LE TAXI PARTAGE

Une société francilienne propose de mettre en commun les utilisateurs pour réduire les coûts.

Jusqu'à présent, pour se rendre à l'aéroport, on avait deux choix : transporter son sac de 30 kilos dans les couloirs du métro ou dépenser plus de 50 euros en taxi. Cityzen Mobility, une nouvelle entreprise propose aux Parisiens une nouvelle façon de se déplacer : le taxi partagé.

Le principe ? Après une inscription sur Internet ou par téléphone, on renseigne le trajet que l'on désire effectuer et un taxi vient nous chercher à l'heure prévue. En passant, on s'arrête chercher d'autres utilisateurs qui se rendent au même endroit. A l'arrivée, surtout, on ne paie rien : la course est comptabilisée sur un compte en ligne et facturée à la fin du mois.

Une certitude : on économise. "Selon le nombre de personnes dans le taxi, on paie de 5 % à 50 % moins cher qu'une course normale", explique Guillaume Mathieu, co-fondateur et directeur exécutif de Cityzen Mobility. Le principe fonctionne sur le principe d’un abonnement annuel de 300 euros pour les entreprises. Il est gratuit pour les particuliers.

Audrey Larisse, 33 ans, devait se rendre à Roissy. Juste avant de rejoindre le périphérique, le taxi qui l'attendait est aussi passé chercher Odette, retraitée. "Arrivées à l'aéroport, on a fait un petit bout de chemin ensemble pour terminer notre conversation", raconte Audrey. Le tout, pour 20 % moins cher qu'une course normale. Le concept a totalement séduit Audrey "c'est écolo, économe et convivial", se réjouit-elle.

Grâce aux profits générés par Alpha Travel, la société espère pouvoir financer Senior Mobilité, une autre activité, plus sociale, qui permettrait aux personnes âgées et isolées d'emprunter gratuitement un taxi pour se déplacer. Cityzen Mobility vient de remporter un appel à projet de la Mairie de Paris pour le développement de l’économie sociale et solidaire et de l’insertion.

Metro

Le site : www.cityzencab.com

LE COVOITURAGE

Dans les parcs d'activité, des entreprises ont fait du regroupement des besoins de transport de leurs salariés un élément de leur politique social. Les agglomérations aussi ont pris des initiatives, comm ces airs de stationnement miss à la disposiiton des automobilistes qui mutualisent leur voiture. Sur internet, deux sites au moins encouragent le covoiturage entre particuliers et/ou salariés :

www.123envoiture.com

www.covoiturage.fr

Vidéos

Coincé entre deux immeubles, on trouve de plus en plus souvent ces petits coins de verdure gérés par des associations de passionnés. Le phénomène est en pleine expansion : il en existe une centaine en Ile de France.

"Ah bon, tu t'es mis à la culture des légumes ?". Difficile d'échapper à cette remarque ironique lorsque l'on fréquente un jardin partagé. Ces petits terrains cultivés suscitent encore quelques malentendus.

Les adhérents qui célérabraient leur "fête des jardins partagés" annuelle, ne se contentent pas de biner la terre. Ils découvrent, en pleine ville, le plaisir de refaire le monde à l'ombre d'une tonnelle, celui de déguster, sur le conseil d'un voisin, cette feuille de capucine à l'étonnant goût de radis ou tout simplement de lire au soleil, un après-midi d'automne. Aux beaux jours, certains jardins proposent des expositions de photo, des ateliers de sérigraphie voire des séances de cinéma en plein air. Le montant de la cotisation, entre 5 et 10 euros par an seulement, favorise l'adhésion de chacun, quels que soient ses revenus.

On compte désormais une centaine de jardins en Ile de France et 70 dans Paris, 20 de plus qu'en 2009. La tendance gagne jusqu'au très chic 7ème arrondissement, où de nombreux habitants disposent pourtant d'une résidence secondaire.

A l'origine de la démarche se trouvent à chaque fois quelques riverains motivés, parents d'élèves en quête de verdure ou militants de l'écologie urbaine.

"2 ou 3 personnes repèrent un terrain potentiel, s'informent de sa disponibilité puis prennent contact avc les élus", explique Laurence Baudelet, de l'association "Graine de jardin", coauteure d'un ouvrage pratique : Jardins partagés, édition Terre Vivante.

A Paris, l'adjointe en charge des espaces verts, Fabienne Giboudeaux (EELV) encourage les candidats à accepter des "jardins temporaires" sur des terrains momentanément transformés en friche par une longue et complexe opération de renouvellement urbain. "Les habitants consentent à remettre les clés à la date convenue et les élus s'engagent à retrouver un terrain à l'association lorsqu'il faut céder la place".

Le jardin ne vit alors que 3 ou 4 saisons, le temps de donner aux riverains l'envie de poursuivre l'aventure ailleurs.

Une fois la parcelle attribuée, reste à décider de son aménagement. "Tous peuvent y participer affirme l'urbaniste parisien, Eric Hamelin. Il suffit de griffonner un plan sur une feuille de papier, de l'afficher sur un mur et de laisser chacun apporter ses propositions". On équipera le jardin de matériel de récupération et chacun se mettra au bricolage.

Les terrains présentent une très grande diversité : pelouses décoratives mais inutiles situées au pied des immeubles résidentiels, friches ferroviaires, fractions de jardins publics peu ou pas valorisées... A Paris, la taille demeure réduite, parfois seulement 160 m2 comme le "jardin du chalet" dans le 10ème arrondissement. Il faut alors optimiser l'espace. A quelques encablures de la place Sainte Marthe, la centaine d'adhérents se partage des mini-parcelles cultivables, un coin pique-nique et quelques chaises en plastique trouvées sur le trottoir.

La ville offre aux associations qui s'engagent à jardiner selon des principes écologiques "un apport en terre, une clôture, un point d'eau et une cabine à outils".

Les jardiniers peuvent en outre décrocher de subtantielles aides auprès d'entrepreneurs engagés, tels que le papetier Bruneau ou François Lemarchand, fondateur des magasins Natures et Découvertes, qui disposent chacun d'une fondation.

Le Monde

AVIS POSITIF

Les voitures représentent la première source de pollution atmosphérique en Ile-de-France. Avec Autolib', une réponse est proposée.

Et si tous les automobilistes franciliens adoptaient la voiture électrique, quel serait l’impact sur la pollution ? A l’heure où Autolib’ se veut le porte-drapeau d’un véhicule propre avec zéro émission dans la capitale, les conséquences environnementales causées par les voitures essence et diesel interpellent. Ces dernières représentent la première source de pollution atmosphérique en Ile-de-France alors que 5 millions de véhicules circulent quotidiennement dans la région. Particules fines, dioxyde d’azote et CO2 contribuent chaque jour à dégrader l’air.

Si l’ensemble de ces motorisations polluantes étaient abandonnées au profit de l’électrique, le trafic routier connaîtrait une baisse radicale de 44 % des émissions locales de particules fines – nocives pour l’organisme – constatées aux abords des routes, selon Airparif, organisme en charge de la surveillance de la qualité de l’air. Seule subsisterait la pollution générée par l’industrie, l’agriculture et le chauffage (au bois notamment). Un autre polluant très corrosif, le dioxyde d’azote, serait également moins présent dans nos poumons. «Le trafic routier actuel représente 50 % des émissions locales de ce gaz», précise Arthur de Pas, ingénieur chez Airparif. Les émissions de CO2 par le trafic seraient également nulles. S’il est encore trop tôt pour mesurer l’impact d’Autolib’, la Ville de Paris estime que, d’ici à cinq ans, lorsque 3000 véhicules seront déployés, le service contribuera à éviter l’émission annuelle de 261000 tonnes de CO2. Enfin, le choix du tout électrique permettrait d’assainir l’habitacle des véhicules. Aujourd’hui, les niveaux de polluants observés sont doublés à l’intérieur des voitures prises dans les embouteillages. Les conséquences :

* Les particules fines peuvent atteindre les alvéoles pulmonaires et sont responsable de maladies respiratoires comme l’asthme, voire d’allergies.

* Le dioxyde d’azote, gaz très corrosif pour les voies respiratoires, peut conduire à diminuer leur résistance face aux infections et provoquer des toux et des bronchites aigues.

* Le dioxyde de carbone, comptant parmi les gaz à effet de serre, a un impact environnemental et contribue au réchauffement de l’atmosphère.

Direct Matin

Mode d'emploi

* Sabonner via des bornes intéactives qui fonctionnenet 24h/24 et 7j/7. Avec un écran tactile et un menu intéractif, l'usager est guidé par un téléconseiller via une webcam. Carte d'identité valide et permis de conduire devront être présentés avant le paiement par CB uniquement.

* Louer grace à un badge magnétique personnel. Via une borne tactile qui permet de sélectionner le véhicule.

* Circuler sur l'ensemble des routes fanciliennes et se garer sur une place standard. Ne pas s'en éloigner car une alerte via le gps sera envoyé au centre opérationnel. En cas de panne, une assistance est mise en place.

* Restituer la voiture aux stations ad'hoc. La rebrancher à la borne.

AVIS NEGATIF

* Les Amis de la terre dénoncent une opération "plus vert que vert", d'apparence irréprochable mais en réalité désastreuse pour l'environnement.

* Les élus d'Europe Ecologie et Les Verts craignent que ce service n'encourage l'usage de la voiture au détriment des modes de déplacement "doux". Certaines villes comme Montreuil refusent de rejoindre le mouvement.

* Les voitures en libre-service du groupe Bolloré - 3000 seront livrées avant la fin 2012 - sont équipées de batteries au lithium. Or l'exploitation de ce métal en Amérique du Sud entraîne une utilisation abusive des ressources en eau.

Plus d'info sur :

www.airparif.asso.fr

http://www.paris.fr/autolib  (pour Paris)

www.amisdelaterre.org

Intérieur de la torchère du site thaïlandais, où Bionersis capte

le méthane issu des déchets. bionersis

Le protocole de Kyoto décrypté à travers l'exemple de deux entreprises françaises

Quel est le point commun entre une décharge thaïlandaise et un rassemblement de sportifs français à La Plagne ? C'est le protocole de Kyoto, dont l'avenir est actuellement en discussion au sommet sur le climat à Durban. Depuis sa création, des crédits carbone s'échangent sur le marché du CO2. Pour tout comprendre, suivons un crédit issu d'une décharge de Thaïlande.

Né au milieu des déchets
En Asie, la société Bionersis capte le méthane issu de la décomposition des déchets afin qu'il ne parte pas dans l'atmosphère, où il a un potentiel de réchauffement 20 fois supérieur à celui du CO2. Les émissions ainsi évitées donnent naissance aux crédits carbone. « Nous les vendons en Europe, aux industriels soumis aux quotas d'émissions ou pour la compensation volontaire », explique Nicolas Heuzé, directeur général de Bionersis.
Notre crédit carbone va alors connaître sa seconde vie : racheté par la société Love the world, il va compenser les émissions des sportifs qui se rendront à La Plagne pour Les Etoiles du Sport. « Les crédits sont transférés du compte de Bionersis à la Caisse des dépôts et Consignations vers le nôtre, précise Bertrand Ramé, cofondateur de Love the world. Ensuite, nous les vendons à nos clients entre 15 et 20 € la tonne. »

Une vie virtuelle ?
La vie du crédit carbone serait donc un simple mouvement de compte à compte ? « Le processus est virtuel, mais la destruction de gaz à effet de serre est réelle », rappelle Bertrand Ramé. Car le système n'a pas été conçu pour soulager la conscience des pays industrialisés : « Nous cherchons d'abord à réduire les émissions de nos clients et nous ne vendons des crédits que pour la partie incompressible », précise Bertrand Ramé. Chez Bionersis, on cherche surtout à produire de l'électricité dans les pays en développement : « Le méthane est une énergie propre et abondante », est convaincu Nicolas Heuzé.

20 minutes

"Fruit de la collaboration entre Emmanuel Suarez, auteur et metteur en scène de théâtre et Claire Nouvian, spécialiste de renommée mondiale des abysses, « Dernières nouvelles de la mer » est un spectacle de sensibilisation à l’écologie avec des marionnettes, destiné avant tout aux enfants mais pouvant être également apprécié par leurs parents.

Un drôle d’objet hybride qui même art et science, information et humour, le tout à travers une enquête aquatico-policière. Alertés par Lotta la lotte épineuse, le commissaire Armande (une tortue) et l’inspecteur Sam (un requin) tentent de comprendre pourquoi les poissons disparaissent des mers.

Sans surprise, ils découvrent que le principal fautif est l’homme… Mais si la situation est grave, elle n’est pas pour autant désespérée et ce spectacle aussi pédagogique qu’original, faisant un usage très intelligent de la vidéo, donne aux petits comme aux grands des pistes pour préserver la biodiversité des milieux océaniques."